{"id":995,"date":"2020-06-10T10:54:50","date_gmt":"2020-06-10T10:54:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.operinter.com\/?p=995"},"modified":"2025-08-12T11:52:13","modified_gmt":"2025-08-12T09:52:13","slug":"la-automatizacion-de-las-terminales-portuarias-en-la-era-de-la-globalizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/operinter.com\/en\/2020\/06\/10\/la-automatizacion-de-las-terminales-portuarias-en-la-era-de-la-globalizacion\/","title":{"rendered":"La automatizaci\u00f3n de las terminales portuarias en la era de la globalizaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>Desde la puesta en marcha del primer contenedor mar\u00edtimo (1956) hasta hoy la evoluci\u00f3n del sector portuario ha sido destacada y notable. La utilizaci\u00f3n de <strong>nuevas tecnolog\u00edas<\/strong> y herramientas como el <strong>GPS, la inteligencia artificial, la rob\u00f3tica o el Big Data<\/strong> han fomentado esa transformaci\u00f3n sin precedentes. En el caso particular de las terminales portuarias, poco a poco, han ido aplicando sistemas para <strong>controlar procesos y maquinarias<\/strong> a partir de la instrumentalizaci\u00f3n de la gesti\u00f3n de datos o el control de las operaciones. Este proceso de mecanizaci\u00f3n ha dado lugar a las llamadas <strong>terminales autom\u00e1ticas<\/strong>, que, cada vez m\u00e1s, tienen mayor protagonismo en el mundo mar\u00edtimo.<\/p>\n<p>El primer precedente de este tipo de instalaciones en Europa tuvo lugar en <strong>Rotterdam en 1993<\/strong>. En una de las terminales del puerto holand\u00e9s se introdujo un <strong>concepto revolucionario<\/strong> que permit\u00eda prescindir de estibadores en la manipulaci\u00f3n de contenedores con lo que <strong>disminu\u00eda el riesgo laboral y aumentaba la productividad<\/strong>. Actualmente m\u00e1s de <strong>60 puertos de inter\u00e9s general cuentan con terminales automatizadas o semiautomatizadas<\/strong> y, adem\u00e1s, existen m\u00e1s de 100 proyectos de automatizaci\u00f3n de terminales de contenedores.<\/p>\n<p>La automatizaci\u00f3n en el sector portuario, ligado al fen\u00f3meno de la <strong>globalizaci\u00f3n econ\u00f3mica<\/strong>, supondr\u00e1 un profundo cambio de paradigma y por eso, los <a href=\"https:\/\/www.operinter.com\/quienes-somos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">grandes operadores log\u00edsticos<\/a>, como es el caso de <a href=\"https:\/\/www.operinter.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Operinter<\/a>, tratamos de anticiparnos a esta coyuntura para afrontarla en las <strong>mejores condiciones.<\/strong><\/p>\n<h2><strong>Zonas geogr\u00e1ficas<\/strong><\/h2>\n<p>Por regiones<strong>, Asia<\/strong> actualmente concentra el mayor n\u00famero de terminales de este tipo, que, principalmente se encuentran en Corea, China, Jap\u00f3n y Singapur.<br \/>\nLa segunda zona con m\u00e1s terminales portuarias automatizadas o semiautomatizadas es Europa, principalmente, el norte (<strong>Rotterdam, Amberes, Hamburgo y Londres<\/strong>).<\/p>\n<p>En la regi\u00f3n del Mediterr\u00e1neo hay que apuntar las terminales de <strong>Italia, Espa\u00f1a<\/strong> (situadas en Algeciras y Barcelona) y <strong>Marruecos<\/strong> (T\u00e1nger Med).<br \/>\nFinalmente en el continente americano tambi\u00e9n existen este tipo de terminales en <strong>Estados Unidos, M\u00e9xico y Panam\u00e1.<\/strong><\/p>\n<h2><strong>Aspectos positivos de la automatizaci\u00f3n de las terminales<\/strong><\/h2>\n<p>-Rendimiento operativo m\u00e1s predecible.<\/p>\n<p>&#8211; Menores tiempo de escala para los buques, un dato que se nota especialmente cuando se trata de grandes portacontenedores.<\/p>\n<p>&#8211; Aumento de la<strong> seguridad<\/strong> operacional y laboral.<\/p>\n<p>&#8211; Mayor <strong>aprovechamiento del espacio <\/strong>disponible.<\/p>\n<p>&#8211; Menores costes de mantenimiento ya que se puede anticipar los problemas ya que se tienen datos de la actividad.<\/p>\n<h2><strong>Factores negativos<\/strong><\/h2>\n<p>-Debe realizarse una <strong>elevada inversi\u00f3n inicial<\/strong> para llevar a cabo un proceso de automatizaci\u00f3n en una terminal portuaria de contenedores.<\/p>\n<p>-La dificultad para incorporar y formar <strong>operarios especializados<\/strong> que sepan manejar esa maquinaria.<\/p>\n<p>-La <strong>complejidad para monitorizar<\/strong> todo tipo operaciones y equipamientos en el d\u00eda a d\u00eda. Adem\u00e1s actualmente no existen est\u00e1ndares, tanto tecnol\u00f3gicos como operativos para este tipo de terminales, con lo que la <strong>integraci\u00f3n de procesos operativos<\/strong> es baja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde la puesta en marcha del primer contenedor mar\u00edtimo (1956) hasta hoy la evoluci\u00f3n del sector portuario ha sido destacada y notable. La utilizaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas y herramientas como el GPS, la inteligencia artificial, la rob\u00f3tica o el Big Data han fomentado esa transformaci\u00f3n sin precedentes. 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